タイヤの整備とは？課題と対策・製品を解説

自動車業界では、生産ラインの効率化と柔軟な対応が求められています。特に、部品供給の最適化は、生産性の向上に不可欠です。従来の固定された搬送システムでは、ライン変更への対応に時間とコストがかかるという課題がありました。AGV 無人自動搬送車 Σone100は、工場レイアウトの変更に柔軟に対応し、部品供給の効率化を実現します。

【活用シーン】
・自動車部品工場での部品搬送
・組立ラインへの部品供給
・完成品の搬送

【導入の効果】
・ライン変更への迅速な対応
・作業効率の向上
・人件費の削減

当資料は、ディスクブレーキに関する基礎からディスクブレーキの種類、装着例、作動方式などを掲載しています。

資料は無料進呈中！
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【掲載内容】
■ブレーキ / ディスクブレーキとは
■ディスクブレーキの利点
■ディスクブレーキの使用目的
■ディスクブレーキの種類
■油圧ディスクブレーキの装着例
■油圧ディスクブレーキの作動方式

※詳しくはPDF資料をご覧ください。お問い合わせもお気軽にどうぞ。

車両・エンジン・ミッション等、様々な分野でのトルク計測を可能にします。その他様々な試験機に合うように設計・製作いたします。
代表例としてホイールトルクメータ・エンジントルクセンサ・ミッショントルクセンサがございます。

『Tire Pressure Indicator（TPI）』は、世界をリードする間接式タイヤ空気圧監視システム（iTPMS）です。

車輪速の情報からタイヤの空気圧低下を推定し、1輪パンクや4輪同時減圧などを検出します。
TPIはGB26149、FMVSS 138、ECE-R 141を含む世界中のTPMS規制に準拠しており、間接式のみの市場でシェア第一位、直接式も含めたTPMS全体の市場でもシェア第三位で、8,000万台以上の納品実績を持つ、NIRAを代表する製品です。

【特長】
■間接式TPMSで世界シェア１位
■累計8,000万台以上の車両に搭載実績あり
■ソフトウェアのみ車両に搭載するので1台当たりのコストが低価格
■1輪、2輪、3輪、または4輪すべてのタイヤの空気圧低下を間接的にモニタリング
■間接式ではこれまでになかった各４輪のタイヤ空気圧パーセント表示が可能


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従来の沈澱法シリカは、高比表面積になる程ゴム中へ分散させることが難しく、比表面積相当の補強性能を引き出すことが困難という課題がありました。
しかし、Nipsil MR, SDRは、独自の合成技術により、“高比表面積”と“高分散”の両立を実現させており、ゴム補強性能を大幅に向上することができます。
Nipsil MR, SDRを各種ゴムに配合することで、タイヤ用のほか、引裂き強度や伸び、耐摩耗性などが求められる工業ゴム用途（ベルトやローラーなど）でも効果を発揮します。
またその高い補強性からカーボンブラックの代替としても使用でき、CO2排出量低減にも貢献することができます。

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当社では、帝北自動車では、車の部品(自動車部品)及び車の用品(自動車用品)、
自動車整備機械工具等、多数取り扱っております。

ブレーキローターやスタビライザーリンク、イグニッションコイルなどのほか、
ミシュランタイヤやASH(アッシュ)高性能ロングライフモーターオイルもご用意。

そのほか、整備機械工具、エコ関連製品なども取り扱っておりますので、
ご要望の際はお気軽にお問い合わせください。

【取扱分類】
■ブレーキ関係
■足回り関係
■エンジン関係
■ミシュランタイヤ
■ASH(アッシュ)高性能ロングライフモーターオイル

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住友ゴム独自の「SENSING CORE」について紹介します。

SENSING COREは、当社が独自に開発したソフトウェアです。間接式空気圧警報装置 (DWS)技術をベースに、タイヤの空気圧や荷重・摩耗状態、さらには路面状況や車輪脱落予兆などの情報をリアルタイムで検知し、車両やドライバー、運行管理者に提供します。
あらゆる車両・タイヤに対応するとともに、アップデートにより機能拡張も可能です。

SENSING COREは、タイヤ点検の自動化やメンテナンス時期の管理、スローパンク検知など、様々な価値提供を実現します。将来的には、道路管理など社会インフラへの活用も期待されています。クラウドにアップされたデータを独自のアルゴリズムで解析し、モビリティサービスや運送事業者における安全運転やコスト削減に貢献します。

【提供価値】
■タイヤ空気圧
■路面状態
■タイヤ荷重
■タイヤ摩耗
■車輪脱落予兆

『タイヤ空気圧モニタリングシステム』は、空気圧異常のリアルタイム監視
により、スローパンクチャーやブレーキ引きずりの早期発見が可能な製品です。

タイヤの空気圧および温度情報をセンシング。
ディスプレイ上でリアルタイムに確認することが可能です。

また、空気圧・温度の閾値を設定し、閾値を下回ったり上回った場合には、
警告をお知らせします。

【特長】
■中継器間はワイヤレス通信
■電池は5年程度と長寿命
■コスト削減
■CO2排出量削減
■タイヤ本数削減による省資源化
■安全対策による企業イメージの向上

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『タイヤカービングロボット』は、7軸制御による彫刻ロボットです。

カメラを用いての画像処理によりタイヤの断面形状を測定し、平均的な形状を算出。
形状測定データとCADデータにより彫刻データを作成し、レーザ変位計で測定した
タイヤ形状をもとに演算し制御します。

【特長】
■刃の破損検知機能搭載
■ゴム粕除去機能搭載
■2次元センサーによるタイヤ形状測定
■羅書き機能搭載
■ATC32本

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『OBD II』は、国内1000型以上の車両データに対応する通信端末です。

Dual-band 3G通信をサポート(下り14Mbps,上り5.7Mbps)高速通信に
対応。

また、基本データ10種類に加え、車種固有データなど数十種類の
車両情報を取得します。

【特長】
■3軸加速度センサ、GPS搭載
■IMEIと車両情報をサーバーに登録し、OBD端子に接続するだけの
　簡単アクティベーション
■ソフトウェア自動更新により対応車種を順次拡大
■付属の延長ケーブルにより、取付位置の調整が可能

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『Tire Grip Indicator（TGI）』は、追加のセンサーを必要としない
ソフトウェアソリューションです。

車輪の速度信号やその他の車載センサーを分析することで、タイヤと
路面間の摩擦を継続的にモニターし、更に路面、そしてタイヤ両方の
特性を考慮した上で正確な摩擦係数の値を提供します。

【特長】
■ABSやESC（横滑り防止装置）、トラクションコントロールが反応する
　はるか前の段階から、通常のドライブ条件下でのタイヤ－路面間の
　摩擦係数を推定
■潜在的にある最大摩擦係数の数値を用いて、どこまでフリクション
　活用できるか、 正確に算出することが可能

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GPS速度計のラインアップを一新。LC-8300Aは、速度計のパイオニア・小野測器のフラッグシップモデルです。
当社独自のIMU（慣性計測ユニット）補正アルゴリズムで、木々やビルなどによって電波障害が起きやすい市街地でも、試験環境に左右されず安定した速度計測を実現。
法規に適合した試験機能を豊富に備えており、さまざまな車両試験に対応します。
コンパクトなボディ設計、シンプルな構成で、PCレスでも試験が可能。
幅広い試験・計測ニーズにご活用いただけます。

『NV570』は、国際ラリー自動車・一般車両・ボートなどで位置、速度、
移動距離の計測ができるGPSを利用したラリー用コンピュータです。

速度、距離の単位はkm の他に、マイル(mile)、海里(knot)も可能。
メイン、サブの2つの最大±9999.99 km・mile・海里(0.01/0.001単位)の
トリップ計測機能を装備しています。

さらに、スイッチは手応えのある感触のよい押しボタンスイッチを
採用しています。

【特長】
■GPSを利用
■位置、速度、移動距離の計測が可能
■国際ラリーに必要な機能がコンパクトにまとまっている
■電源電圧は直流8Vから16V
■直射日光下でも見やすい半透過型グラフィックLCDを使用

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