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車体部品の防錆とは?課題と対策・製品を解説

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耐塩害性における車体部品の防錆とは?
自動車の車体部品は、海岸地域や冬季の融雪剤散布地域などで塩分に晒されることで腐食が進みやすいという課題があります。耐塩害性の車体部品の防錆とは、これらの塩分による腐食(塩害)から車体部品を保護し、車両の耐久性や安全性を維持するための技術や対策全般を指します。
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スルファミン酸ニッケルめっき用添加剤『SN-100-J』
【自動車向け】ブレスルキット(塩分付着検査)
自動車業界では、塗装の品質が製品の耐久性と外観を大きく左右します。
特に、塩分は塗膜の早期剥離や腐食の原因となり、製品寿命を縮める可能性があります。
防錆対策として、塗装前の鋼材表面の塩分付着状況を正確に把握することが重要です。
Elcometerのブレスルキットは、ISO 8502-6/ISO 8502-9などの国際規格に準拠し、
塩分汚染を定量的に評価します。
これにより、適切な防錆処理を施し、製品の品質向上に貢献します。
【活用シーン】
* 自動車製造における塗装前工程
* 品質管理部門での検査
* 防錆対策が必要な部品の検査
【導入の効果】
* 塗膜剥離や腐食のリスクを低減
* 製品の耐久性向上
* 品質管理の効率化
蛍光漏洩検査剤 「スーパーグローDF-300 Liquid」
【表面処理VA提案】電着カチオンへの黒ジオメット|開発提案事例
電着カチオン処理には、スラグによる電着塗装不良・密着不良や
飛び石等による被膜傷部の耐食性低下、電着の経時へたりや
かん合性が悪いといった問題点があります。
当社のジオメット処理なら、カチオンでの問題点を解消可能です。
製品形状によっては「ZAM(メッキ鋼板財)+カチオン」から「鉄材+
ジオメット」でVAでき、250℃以上の熱がかかっても耐熱耐食性が
確保されます。
【ジオメッ ト処理の利点(一部)】
■溶接部・エッジ部にも被膜が形成される
■低スラグワイヤーへの変更が不要になりコストが安価
■溶接部におけるジオメット被膜の密着性が向上
■リン酸・酸を使用する工程がないので脆性の可能性が皆無
■破断の心配がない
■飛び石等により被膜に傷がついても錆びにくい
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
【表面処理VA提案】高ニッケルめっきへのジオメット処理|導入事例
電着カチオン塗装では耐熱性耐食性がなく、200℃前後で被膜が溶けてしまい、
錆問題が発生、高ニッケル合金メッキも同様で処理費用が高いという問題点を
抱えていました。
そこで当社は、水溶性で環境に配慮した完全クロムフリーの防錆処理
『ジオメット』被膜を提案。
薄膜(約10μm程度)で高い耐食性を実現し、主成分の亜鉛による犠牲防食で、
飛び石なとにより被膜に傷がついても錆びに くい特長があります。
【ジオメットの優位点】
■耐熱耐食性(SST試験結果)
・加熱200℃、250℃いずれにおいてもジオメット処理の方が優位
■ボルト締結性
・ジオメット:無機被膜→被膜がへたらない
・マスキング、後加工の必要がなくトータルコストが安価
■異形状でも処理可能
・ジオメット治具処理により、様々な形状の製品が処理可能
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
亜鉛アルミ複合高防錆コーティング剤※均一塗布、傷付き耐食性優れる
ボールロックパイプクランプ『STO-W型』
各種めっき加工 「亜鉛ニッケル合金めっき」
亜鉛めっきの3倍以上の耐熱・耐食性があり、水素脆性の発生が少ないのが特徴です。
高耐熱耐食性を要求される自動車部品に多く用いられています。
神谷理研株式会社は、自動車、オートバイやマリンエンジン部品、電子機器部品と幅広い分野に対して、めっきを中心とした表面処理加工を事業活動としております。
近年では、環境対応の表面処理加工や新材料への表面処理を中心に研究を行い、刻々と変化する情勢に対応できるようにしています。
【加工可能な大きさ(mm)】
[バレル型 自動機]
○(白)1バレル 25Kgまで
○(黒)1バレル 20Kgまで
[静止型 手動]
○(白)700×350×200
○(黒)900×850×200
詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。
自動車部品 電着塗装サービス
表面処理 「チューブ外面表面処理、チューブ内面表面処理」










