環境規制への対応とは？課題と対策・製品を解説

自動車内装業界では、環境負荷低減と持続可能性への取り組みが重要視されています。特に、内装部品に使用されるプラスチック材料の環境性能向上が求められています。再生プラスチック原料の使用は、CO2排出量の削減に貢献し、企業のSDGsへの取り組みを促進します。当社では、お客様のニーズに合わせた再生原料を提供し、自動車内装部品の製造における環境負荷低減をサポートします。

【活用シーン】
・自動車内装部品（インパネ、ドアトリム、シートなど）
・環境配慮型製品の開発
・サプライチェーンにおけるCO2排出量削減

【導入の効果】
・環境性能の高い製品の提供
・企業のSDGsへの貢献
・ブランドイメージ向上

自動車業界の品質管理においては、部品の安全性と環境への配慮が重要です。特に、RoHS指令への適合は、サプライチェーン全体でのコンプライアンスを確保するために不可欠です。不適合な部品の使用は、製品の信頼性を損なうだけでなく、法的なリスクも伴います。当社の改正RoHS指令対応天板付きワゴンは、RoHS指令対象物質不使用の天板を採用し、自動車部品の品質管理における安全性をサポートします。

【活用シーン】
・自動車部品の検査工程
・品質管理部門での作業
・研究開発部門での実験

【導入の効果】
・RoHS指令への適合をサポート
・作業効率の向上
・安全な作業環境の実現

詳しくは、資料をダウンロードしてご確認ください。

自動車業界では、排ガス規制の強化に伴い、排ガス浄化性能の向上が求められています。特に、有害物質の排出量削減は、環境負荷低減のために不可欠です。ジルコニウム(Zr)ターゲットは、排ガス浄化触媒の製造に貢献し、高い浄化性能を実現します。当社ジルコニウム(Zr)ターゲットは、高品質で安定した性能を提供し、お客様の排ガス浄化技術の発展を支援します。

【活用シーン】
・排ガス浄化触媒の製造
・自動車メーカーの研究開発
・触媒メーカーの品質向上

【導入の効果】
・排ガス浄化性能の向上
・環境規制への対応
・製品の信頼性向上

エアレスのチップとエアスプレーのキャップにて二段階で霧化を実現するエアミックスは既に50年の歴史のある世界では確立した塗装技術である。近年ではそこからさらに改良を加え、事前微粒化や内部攪拌機能を加え、従来からの高い塗着効率だけではなく、更に低圧化が実現し高微粒化による薄膜塗装や高意匠性の製品にも適用が進み始めている。

適用範囲：
【従来】
金属製品
木工製品
大型製品
厚膜製品

【近年、適用に追加された市場】
樹脂製品
小型製品
薄膜製品

神奈川県相模原市にある弊社の塗装実験ラボにて実証トライが可能。
是非ともお客様の塗料と製品をお持ち込み頂き、塗料の消費量、エアの消費量、シンナーの消費量、エネルギーの消費量、CO2の排出量、VOCの排出量などを比較してみてください。

既存の塗装設備に特別な設備工事も不要で、特別高価な塗装機でもないので、初期投資コストも低く、毎月のランニングコストを大幅削減が実現でき、投資効果は絶大です。

どうかお気軽になんでもお問い合わせください。既存の塗装設備への工事のご相談から承ります。

エアミックスは、エアスプレーとエアレススプレーの利点だけをミックスした、
高品質な塗膜と高い塗着効率を同時に実現する当社の開発した技術です。

1975年に初号機が発表されて以来、度重なる改良を重ね常に進化し、微粒化性能は当初と比較して各段に向上。
欧米では、木工市場を始め様々な金属塗装市場の標準スプレーとして認知されております。

そのような中でこの度、当技術が新たに進化し、更に低圧で微粒化性能を高めることになりました。
この新しくなったエアミックス「プラス」が今、人類の課題である環境問題解決の一助になればと考えております。
是非ともこの新しいエアミックスを是非ご検討頂けると幸いです。

御社の塗料と製品に、実際に規定範囲内で塗装ができるかどうかのデモ・トライは日本全国どこでも可能となっております。
お気軽にお問い合わせください。

【メリット】
■塗料コスト削減
・エアスプレーからの比較で毎月の塗料コストが２０～３０％と大幅に削減可能
■使用エアの削減
・ガン自体のエア量も少ないだけでなく、飛散がないためブースエア電力も低減

※詳しくはお気軽にお問い合わせ下さい。

自動車部品のめっき工程で使用されているクロム酸の代替品となる
技術を実現した導電性ダイヤモンド技術解決事例をご紹介いたします。

車のフロントグリル、ドアノブ等は樹脂にめっきが施されていますが、
本来樹脂は電気を通さず電解めっきができません。クロム酸で樹脂を
溶解(エッチング)し、触媒金属を定着させ、メッキ加工を行っています。

本技術は硫酸溶液をダイヤモンド電極で電解した溶液を使用するため、毒性や廃棄物を伴わない
クリーンで環境負荷の低い代替技術として期待されています。
また、硫酸溶液は繰り返し使用することができるため、廃液を減らすことができます。

【事例概要】
■クロム酸で樹脂を溶解(エッチング)し、触媒金属を定着させ、
　メッキ加工を行っている
■クロム酸を使用しない、クリーンで環境負荷の低い代替技術として期待

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

当社のデューティコントロールバルブ(DCV)は、「高精度」「低騒音」
「高耐久性」といった基本性能の高さを兼ね備えていることで
世界の自動車メーカーで採用されております。

ご要望の際はお気軽に、お問い合わせください。

【特長】
■地球環境保護にも貢献(エバポシステム)

※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お問い合わせください。

当社の排出ガス規制試験のための認証燃料（以下、認証燃料）は、
車両・部品メーカーが排ガスレベルを計測し、的確に試験データを得る
ことができるようにするため、正確な公差内で作り込まれ、品質精度が安定した燃料です。
エンジンメーカーや部品メーカーは、各販売地域で施行されている
排出ガス規制に合格するエンジン、車両及び部品を開発し、生産しなければなりません。
品質精度が非常に安定した試験燃料を使用して試験を繰り返し
実施することによってはじめてこの開発目的を達成することができます。
そのため、高品質な燃料の精製とブレンディングテクノロジーが不可欠です。
当社は、様々な規制に則した排出ガス規制試験のための認証燃料を幅広く供給しています。
これらは、高精度な試験燃料を用いて何度も繰り返し試験・開発を行うことによってのみ実現されます。
したがって、認証燃料には非常に優れた蒸留技術と配合技術を併せ持った製品品質が要求されます。
当社は、様々な用途に応じた非常に多種の燃焼燃料を供給しております。

※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お問い合わせください。

インディーズは、タグピン/モール糸/結束バンド/セロハンテープなどの手作業梱包を改善する半自動～全自動機です。
基本は、手動の機械ではありますが、ヘッド部分を自動化ラインに取り付け、全自動にする事も可能です。

価格競争の激化する中、事業の持続的成長のために、
製造コストの削減、例えば、省人化と製造ラインの自動化が競争力維持に不可欠な要素になります。

特に、パッケージ工程で使われるタグピンやタッチ/ロックスは、金型の問題もあり、多くても100本打ちが限界です。
そこで、問題になるのは、装填する度に、ラインが止まってしまう<チョコ停>です。

今回、ご提案するインディーズ<IndES>は、ロール型タグピンを採用しており、連続15000発の射出が可能。
また、ホッチキスのような留め方ですので、タグピン2本使っていたラベル留めを1本で留める事も可能になります。

自動化ラインを止める事なく、より効率化/生産性向上を実現いたします。

※追加で資料を配布いたします。詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。

「化学物質の調査報告って何をすればいいの？」、「JAPIAシートのエラーの理由を教えてください」、「IMDSのレコメンデーションってなんですか？」といった、環境報告に関するサポート、調査、報告書作成代行いたします。
自動車メーカーでの豊富な材料調査の経験から、報告する立場と報告を受ける立場の両方の視点で製品含有化学物質調査報告に関わるご支援ができます。
詳しくはお問い合わせ下さい。

株式会社エポックオチアイは、自動車部品等のめっき（亜鉛、
亜鉛鉄合金、亜鉛ニッケル合金）を行っております。

又、当社では、クロメート処理は6価クロムフリーで欧州ELV指令環境
負荷物質規制に対応しています。

ご要望の際は、お気軽にお問合せください。

【事業内容】
■自動車部品等のめっき（亜鉛、亜鉛鉄合金、亜鉛ニッケル合金）

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橋本エンジニアリングでは毎週月曜日の朝、本社の全社員で朝礼を
行います。朝礼では社長のスピーチがありますが、少し前に
EV・水素・内燃機関など自動車のこれからについてスピーチがありました。

改めて考えてみると、ガソリンエンジン以外の動力源って何があるのか、
それぞれどんな特長があるのか知らないことばかり。

そこで今回は、自分自身の勉強も兼ねて自動車の動力源について
調べてみました。

※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。
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FPT Motorenforschung AGはスイスのアルボンに本社を置き、CNHインダストリアル社のパワートレイン部門の車両や機械に搭載されるエンジンを開発しています。約220人のスタッフが現場で、商用車、建設機械、農業機械、産業用および船舶用のFPT新製品を開発しており、エンジンは、合計30台のテストベンチで試運転されています。エンジン効率を測定するために、FPT Motorenforschungは、圧力センサのスペシャリストであるKELLER社（スイス）のM5シリーズ圧力センサなどのツールを使用しています。
« 私たちが開発し、工場でテストするエンジンは、素材、排出ガス、効率において最も厳しい品質要件を満たしています。つまり、テストベンチでエンジンを検査する際には、エンジンの働きに影響するすべての変数を考慮しなければならないのです。そのため、エンジン内部の特殊な条件下でも、正確で信頼性の高い測定値が得られる精密な測定機器が必要となります » FPT Motorenforschung AGテストエンジニアリング／電子計測部門責任者
続きは下記関連リンクからご覧ください

当社で取り扱っている、近接高塗着ベルである『GTE』についてご紹介いたします。

通常の塗装プロセスと同じ外観を維持でき、ロボット速度800mm/秒までの標準的な生産速度が維持可能。

また、当社既存塗装機への互換性もあり、クリアコート、プライマー、ベースコート、メタリック対応です。

【特長】
■通常の静電ベルより高い塗着効率
■通常の塗装プロセスと同じ外観維持
■通常の吐出量レベルを維持
■ロボット速度800mm/秒での生産速度
■従来ベルと比較でエア消費量の低減
■当社の既存塗装機への互換性
■クリアコート、プライマー、ベースコート、メタリック対応

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コネクテッド化、自動運転化、シェア・サービス、電動化など、100年に1度の大変革期を迎える自動車産業。さらに従来のＵＶ塗料には、意匠性とのギャップ、塗膜硬度、塗装条件や膜厚範囲を超えた際のリスクの課題もありました。武蔵塗料では、これらの状況やギャップ、環境エネルギーにも考慮したＵＶ塗料（保護機能）を開発。従来UV塗料の概念をくつがえす膜厚幅と耐傷つき性を持ち、ものづくりの品質基準に柔軟に対応できる塗料設計が行えるアイテムです。

〇製品コンセプト
自動車内装のデザインと機能性の融合に挑戦し、新たな次元を切り開けるように、モノづくりの魂を込め、最先端のUV塗料技術を開発いたしました。この技術は、内装部品に独特の光沢と深みをもたらすだけでなく、優れた耐久性を提供します。日々の使用に耐えつつ、美しさを失うことなく長く輝き続けます。研究と技術を結集して、内装部品は、光を捉えるたびに微妙な色の変化を見せ、車内が常に鮮やかなアンビエンスに包まれます。また、UV塗料は乾燥時間が低く、短いことから、環境に配慮した製品として注目をされています。新しい時代の自動車内装体験を、私たちのUV塗料がお手伝いさせて頂きます。

排ガス浄化触媒は自動車や二輪車などが排出する有害な一酸化炭素・炭化水素・窒化酸化物などを無害な二酸化炭素や水などに変える働きをする物です。


詳細はカタログをダウンロードしてください。

当社が取り扱うコーティング剤『サンコート』シリーズの用途別事例を
ご紹介します。

「シートベルト周辺機構」をはじめ、「車載カメラ」等、信頼性が
求められる自動車部品にも採用されています。

より安全で、軽快なドライビングが求められる技術開発にも貢献しています。

当製品は、環境規制にも対応しています。

【用途別事例】
■ヘッドライト内部部品
■ドライバー安全装置
■内装部品
■エンジン部分
■各種センサー　など

※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

　✔EV化や自動運転等の大きな変革の波、異業種会社の参入、100年ぶりの大変革の時期に対処する！
　✔自動車の心臓部、パワトレ周辺技術の現状と今後の流れを、俯瞰し把握する！
　✔自動車業界、自動車関連会社にとっての今後のビジネス展開へ。