FRPシート補強とは？課題と対策・製品を解説

土木業界において、耐震性は構造物の安全性と耐久性を確保する上で非常に重要です。地震などの自然災害から構造物を守るためには、高い強度と軽量性を両立した材料が求められます。CFRPパイプは、その特性から耐震補強に有効な選択肢の一つです。当社では、CFRPパイプの加工事例集を提供し、お客様のニーズに合わせた最適なソリューションを提案します。 【活用シーン】 * CFRPカーボンストレートパイプ * 極細CFRPカーボンパイプ * 加飾CFRPカーボンパイプ 【導入の効果】 * 耐震性の向上 * 軽量化による施工性の向上

『CABOCON工法』は、宇宙関連素材や航空機の構造材、ゴルフクラブでも お馴染みの「炭素繊維」を用いた、補強・補修の技術です。 炭素繊維は、鉄の約10倍相当の引っ張り強さを備え、質量は鉄の約1/40 （同強度比）と非常に軽いのが特長。 高速道路やビルのコンクリート構造物や鋼構造物などに抜群の補強効果が 得られます。 【特長】 ■鉄の強度と繊維の軽さ ■従来工法で2カ月の現場も約1週間で完了 ■炭素繊維素材のため、腐食の心配は不要 ■運搬も取り付けも少人数で行え、実施コストを軽減 ■フレキシブル ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

光ファイバーひずみセンサーは、小型で高精度、高温域ひずみ計測や さらに、EMI／RFIの影響を受けず、腐食性の強い環境での計測など、 最新技術を駆使したセンサーです。 セアブルークにあるジョッフルブリッジは、光ファイバーセンサー による遠隔地からの観察や、FRPによる橋の補強、そして光ファイ バーセンサーの使用の可能を証明するため、1997年に橋のデッキを 再築されました。 その結果、橋の上部構造のたわみとFP補強の対応は、それらの許容 範囲名に納まり、現在は32チャンネルのファイバーセンサーデータ をとることのできるシステムにより、橋の状態を長時間観察してい ます。 この適用例は、ファブリペロ光ファイバーセンサーが、橋の状態を 短・長時間観察するのに適していることを証明しました。 【特長】 ■FRP補強された橋の環境変化と車両通行時の重荷による振舞いの計測 ■橋の状態観察に適することを証明 ■現在は様々な分野で活躍　など ※詳しくはカタログをご覧頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい。

当社で取り扱っている「FRCハイキン材」をご紹介いたします。 躯体の損傷がなく、かぶり配筋で鉄筋を傷めない、鉄筋と同等の高い 補強効果や、ノーメンテナンスといった特長が備わっております。 従来の増し打ち工法と比較すると工期1/2、施工費１割減、施工後の死荷重0です。 スリーブ等の開口補強に対しても使用可能です。 また、ほぼ全てのRC構造の補強ができ、コンクリートかぶり内であれば 補強が可能です。 【特長】 ■繊維だけでRC同等強度を発揮 ■コンクリート内だから熱に強い ■構造設計が容易 ■UV・水の影響を受けない ■既存の全てのＲＣ造に使用可能工。 ※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

光ファイバーひずみセンサーは、小型で高精度、高温域ひずみ計測や さらに、EMI／RFIの影響を受けず、腐食性の強い環境での計測など、 最新技術を駆使したセンサーです。 光ファイバーセンサーによるひずみの計測は、複合材とコンクリート 建造物の補強システムにおいて非常に適しています。 光ファイバー歪ゲージは直径0.3ｍｍであり、補強に使われるFRP （ポリマー繊維補強）と同じ振る舞いをします。 主な材料がFOS-B と同じであるため、複合材シートの間に取り付け ることが容易です。 研究所においてコンクリートの円柱にFOS-Bを接着しテストが行われ、 この結果、本センサーを使用してコンクリートの歪のモニタリングが 可能である事を証明しました。 【特長】 ■コンクリートに加わる歪の状態を計測することが可能 ■シンガポールの高架交差道路の補強プロジェクトにも納品　など ※詳しくはカタログをご覧頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい。

当社が提供する、新しいコンクリート構造物補強材『NFKパネル工法』 についてご紹介いたします。 従来の成型版工法では繊維シートと劣化面が密着しないため、高い補強 効果は期待できませんが、当工法は施工部分全体が一体化するので、 確実で強力な補強効果が期待できます。 また、表面に不燃材料(フレキシブルボード)を使用しているため、 耐火性・耐候性・耐衝撃性・柔軟性に優れ、高い耐久性を有しています。 【特長】 ■施工手間の省力化により、工期が短縮され、規制費にかかる費用も少ない、 　メンテナンス費用も低減できる ■下地処理の条件や、天気・気候に左右されにくい、パネルが軽量で 　施工性が良いことから、工期の短縮が図れる ■軽量な成型版パネルの変更により、断面減少は少なく、仕上がりも優れ、 　安全性が向上 ※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

●二重鋼管ブレース 鋼管で構成されたダンパー、軸力管が低降伏点鋼（JFE-LY225S)を使用、外管（補剛管）が軸力管の座屈を拘束する構造となっている。 二重鋼管ブレースは、圧縮時にも座屈することなく、軸力管が塑性変形し、繰り返しの地震に対して、安定したエネルギー吸収能がある。

■従来工法（炭素繊維連続シート２層全面貼り工法）の問題点　 ＊漏水が多いトンネルでは全面を完全に止水することが難しく、再漏水箇所ではシートに浮き・はく離が起こる。 ＊全面貼り設置後は、覆工を目視点検できないので、健全性の確認が難しくなる。 ＊炭素繊維全面貼りなので、レーダ探査による背面空洞調査ができなくなる。 ＊建設コストが高騰し、維持修繕計画どおり進まない。 以上の問題点を、ガイナSHシートボード工法は、シートの貼付方法を改善し、解決に導きます。 ■ガイナSHシートボード工法とは ＊高目付（1200g/m2）な炭素繊維シートを１層で帯板状（ピッチ1000mm）に設置するトンネル内面補強工法。 ■ガイナSHシートボード工法の特長 ＊帯板間を活用して漏水対策が可能なので、再漏水による浮き・はく離のリスクを低減する ＊目視点検やレーダ探査ができるので、健全性の確認ができる。 ＊既設の導水樋の撤去や灯具やケーブル支持金具の移設が不要になる。 ＊設置面積が最大で1/4になるので、コスト縮減と工程短縮が図れる。 ■NETIS番号：KT-230046